X FORCEとアドレス125の違いを比較
ヤマハ X FORCEの歴史
2022年6月28日に「X FORCE ABS」が新発売。型式は、8BK-SG79J
台湾で2016年から展開されていた「FORCE」が2021年秋にモデルチェンジし「FORCE 2.0」となり、2022年6月に「X FORCE」というモデル名で日本国内へも導入された。トラクションコントロールシステムを採用した総排気量155ccのブルーコアエンジンを採用。VVA（可変バルブ）や、静粛性と軽量化に寄与するスマートモータージェネレーターを搭載。新設計の軽量・高剛性鋼管フレームを採用。新設計の前後13インチ軽量ホイールは、フロントφ267mm、リアφ230mmの大径ウェーブのブレーキディスクを採用し、前後独立式のABSを装備。シート下トランク容量は、約23.2L。電話やメールの着信やメンテナンスサイクルなどの通知機能を持つ専用スマートフォンアプリ「YAMAHA Motorcycle Connect」に対応。車両重量は、130kg。車体色は、4色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2、マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)の設定。
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友（UU125i）が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。広々としたフラットな足元スペースを確保。シート下スペース容量は、18リットル。車両重量は、109kg。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2022年10月18日に「アドレス125」をフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-DP12H
平成32年（令和2年）排ガス規制をクリアした124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。ヘッドライトはLED式。フロントインナーラックにUSBソケット、ハンドル下にフロントフックを装備。足元に折りたたみ式でコンパクトに収納できるストッパー付のホルダーを装備。ブレーキは、左レバーの操作でリアブレーキとともにフロントブレーキも作動するコンバインドブレーキを採用。シート下スペース容量は、21.8リットル。車体色は、4色(青「ダークグリーニッシュブルーメタリック」、赤「マットボルドーレッドメタリック」、白「パールミラージュホワイト」、黒「マットブラックメタリック No.2」)。製造国は、インド。
アドレス125の「型式 2BJ-DT11A」と「型式 8BJ-DP12H」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2022年6月28日発売のヤマハ X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)と
2022年10月18日発売のスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)
の違いを比較しました。
X FORCEとアドレス125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | X FORCE ABS | アドレス125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 8BK-SG79J | 8BJ-DP12H |
| 発売日 | 2022年6月28日 | 2022年10月18日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1895 | 1825 |
| 全幅 (mm) | 760 | 690 |
| 全高 (mm) | 1120 | 1160 |
| ホイールベース (mm) | 1340 | 1265 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 | 160 |
| シート高 (mm) | 815 | 770 |
| 車両重量 (kg) | 130 | 105 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 48.1 | 55.9 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 40.9 | 53.8 |
| 原動機型式 | G3S5E | AF21 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 52.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 57.4 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 10.3 |
| 最高出力（kW） | 11 | 6.4 |
| 最高出力（PS） | 15 | 8.7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 6750 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 5500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.1 | 5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 | FTZ5L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6.5Ah 10HR | 12V-4.5Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.65 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | - | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1 | 2.47 |
| 2次減速比 | 10.208 | 3.461 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 99 | 89 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | - |
| タイヤ（前） | 120/70-13 | 90/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 53 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 90/100-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 53 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 2.15 |
| ホイールリム形状（後） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | LED |
| テールライトタイプ | LED | - |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
396,000円(本体価格360,000円/消費税36,000円) マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(マットグリーン)、 マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)、 ブルーイッシュホワイトパール1(ホワイト)、 ブラックメタリックX(ブラック) |
273,900円(消費税抜き249,000円) ダークグリーニッシュブルーメタリック(QTZ)、 マットボルドーレッドメタリック(QMV)、 パールミラージュホワイト(YPA)、 マットブラックメタリックNo.2(YKV) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,000台 ※X FORCEの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
9,500台 ※アドレス125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 台湾 | インド |
左がヤマハ X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)と
右がスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)
X FORCEとアドレス125の違いを比較
アドレス125は、 燃料タンクがシート下にあるからメットインが激狭。X FORCEは、給油しやすい場所にあるから便利。
●車両重量と最高出力と最大トルク
X FORCE ABS 130kg | 15PS/8000rpm | 14N・m/6500rpm
アドレス125 105kg | 8.7PS/6750rpm | 10N・m/5500rpm
●シート高
X FORCE ABS 815mm
アドレス125 770mm
●タンク容量
X FORCE ABS 6.1L
アドレス125 5L
●燃費WMTCモード値
X FORCE ABS 40.9km/L
アドレス125 53.8km/L
●航続距離
X FORCE ABS 6.1L × 40.9km/L =249.49km
アドレス125 5L × 53.8km/L =269km
メットインスペースの容量は、
X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)が23.2リットル。
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)が21.8リットル。
XFORCEの実車見てきたけど、実物見たら少しはっちゃけ過ぎで50歳には無理かな。
5年目のアドレス125だけどもう少し乗る。
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